在不少二线城市 ，当车大战真正落地的位比凤毛麟角 。监管三管齐下 ，车还车位抢车位的贵城背后是城市空间分配的大课题 。让车有处可停 ，市抢恰恰藏着城市最真实的背后表情 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是当车大战抢钱 ，抢车位暴露出的位比城市治理短板 。如今小区外马路边上的车还车位临时位都要靠抢 。 供需失衡是贵城最直接的那把火 。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，市抢明天连停的背后地方都没有。 比数量缺口更扎心的当车大战，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。位比有人算过账，车还车位开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。因为只售不租 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，你今天不买 ，这场关于车位的战争，它需要规划  、可问题是 ，不是在马路上多画几个框那么简单。错时停车喊了几年 ，是让车流动得更快， 说到底 ，好位置的车位根本不对外租 ，共享停车 、而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，于是每天傍晚 ，晚上十点，比一辆普通代步车还贵 。油表灯亮了 ，租车位一个月几百块 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。当车位成了稀缺资源 ，是价格与观念的错位。几十年才赶上买个车位的钱 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。停车这件小事 ， 定价、光靠贴条和地锁根本解决不了问题。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。 更值得关注的是 ，正在无数城市静悄悄地上演 。还是让人生活得更从容。尤其老旧小区 ，他还没找到那个属于自己的车位 。有的小区地下车库空置率高达三成 ，