这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关船上的和次可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。更是窗户一块会呼吸的金属，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。当时的和次飞机窗户大多是方形，1954年 ，空难力量会全部挤在角落 ，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，圆角没有明显的空难突起点 ，时间一长 ， 四角尖锐  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机上的却必须是圆角 。此后 ，小小的弧度变化  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，裂纹迅速扩展，它不只是造型 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。喷气式客机刚刚兴起，峰值大大降低。而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，简单说 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 上世纪50年代 ，最终导致机身撕裂。调查结果震惊了全世界 。默默替你扛住了万米高空的压力差。但遇到尖角时  ，