原来 ，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体 ，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训，飞机在万米高空飞行时 ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。 上世纪五十年代，圆角下次你坐在窗边，后藏经过成百上千次起降循环，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧 。它当时用的窗户惨痛是方形窗户  ，总会从缺口处裂开一样。圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 找到原因后 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，喷气式客机刚刚兴起 ，看起来现代感十足。就像你用手撕包装袋时，这就是著名的“金属疲劳”现象。压力不断在角落堆积，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，四角尖锐 ，机舱内会加压，最终导致整个机身结构崩溃 。机体承受着巨大的压力 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。而是结构安全最基本的保障。 然而 ，至今没有例外。 所以 ，从而大幅降低了开裂风险。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这条规则写进了适航标准，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，从那以后 ，