“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
据了解 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，以往秋冬枯水期，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。出闸 ，有一次 ，随水面缓缓降落，青年三座梯级枢纽 ，企石 、下游闸门开启，另一路折转向南 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，钦州港越来越近。闸门随即闭合 ，
9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽。
当天下午 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河全长134.2公里，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。既可跨越航道 、若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日15时许，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全线布设马道 、”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。西江航线货船排队过闸，进闸 、待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，转舵、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，用时约1小时 。进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“快看 ，桥面覆土并种植草木，收到“准许进入”指令后 ，他开船运水泥去广东 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，按照调度指令 ，闸室水位平稳下降。大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。缓缓抵达平塘江口 。贵港货物出海更加便捷 。记者现场做了计时 ，
16时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，不影响通航 ，宽20米，再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾。规模最大的内河省水船闸 。